碳足跡管理體系建設提速 企業(yè)打造綠色“通行證”

 

　　關(guān)于海外市場對產(chǎn)品碳足跡的要求，光伏企業(yè)受到的影響最為嚴重。“在光伏組件招投標方面，法國和韓國均按照自己的標準對進口光伏組件產(chǎn)品碳足跡進行核算。但按照這些標準核算，中國產(chǎn)品不占優(yōu)勢，導致出口產(chǎn)品競爭力下降。”王宏濤說。

 

　　這一情況增加了我國建立產(chǎn)品碳足跡標準的迫切性。同時，商務部外貿(mào)司近日就《光伏組件出口產(chǎn)品低碳評價要求（征求意見稿）》公開征求意見，國內(nèi)機構(gòu)將對出口光伏組件的低碳評價標準開展國際對標。

 

　　動力電池、新能源汽車企業(yè)面臨相似壓力。王宏濤稱，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》的施行對電池產(chǎn)業(yè)鏈影響較大。按照計劃，從2025年2月起，企業(yè)向歐盟出口動力電池，必須提供碳足跡聲明，而隨著時間推移，歐盟還將對動力電池產(chǎn)品按碳足跡進行等級和閾值劃分，沒有達到要求的產(chǎn)品將不能進入歐盟市場。2023年法國出臺了新能源汽車消費補貼新規(guī)，相關(guān)車型如果按照法國的環(huán)境評分標準沒有達到60分，則不能獲得消費補貼，環(huán)境評分的依據(jù)是車輛碳足跡。

 

　　此外，王宏濤表示，歐盟、英國分別提出的碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）、美國正在醞釀中的《清潔競爭法案》，都將對相關(guān)大宗基礎(chǔ)原材料及制品的供應鏈產(chǎn)生影響，促使行業(yè)減碳。

 

　　出口導向型行業(yè)，以及光伏、新能源汽車等具有綠色屬性的行業(yè)，將面臨更強的碳足跡核算與認證驅(qū)動力。對此，謝安認為，企業(yè)在選擇核算產(chǎn)品碳足跡的參考標準時，應首先明確其核算目的，如遵循歐盟等地區(qū)的政策監(jiān)管要求，滿足客戶需求，或是企業(yè)自身對可持續(xù)發(fā)展的承諾等，在此基礎(chǔ)上有針對性地選擇適用標準。此外，企業(yè)還應密切關(guān)注相關(guān)標準的最新動態(tài)和修訂情況，以便及時跟進并適應變化，確保其碳足跡核算的及時性和有效性。

 

　　近日，市場監(jiān)管總局等部門公布的首批產(chǎn)品碳足跡標識認證試點名單，主要包括光伏產(chǎn)品、鋰電池、鋼鐵、水泥、電解鋁、紡織品、電子電器等。試點區(qū)域則突出集群特色，如寧德、常州等鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集地，鹽城、合肥、成都等光伏產(chǎn)業(yè)聚集地。

 

　　中國船級社質(zhì)量認證有限公司綠色低碳業(yè)務運營總監(jiān)呂順茂表示，開展產(chǎn)品碳足跡核算與認證工作的驅(qū)動力，一方面來自政策法規(guī)推動，以及市場準入要求，另一方面來自行業(yè)企業(yè)自身發(fā)展趨勢影響。未來，行業(yè)主管部門還將探索開展重點行業(yè)和細分領(lǐng)域的產(chǎn)品碳足跡分級評定和管理工作。鼓勵企業(yè)參照相關(guān)標準和要求開展自身和供應鏈碳足跡評價，推動企業(yè)挖掘減碳潛力、優(yōu)化供應鏈管理、提升產(chǎn)品低碳競爭力。

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