一份來自海運數(shù)據(jù)
平臺eeSea的市場報告顯示，紅海航線正在悄然復蘇。隨著區(qū)域航運公司逐步增加通過胡塞武裝控制的曼德海峽的運力，該航線的服務數(shù)量已較去年三季度翻倍。
數(shù)據(jù)顯示，自2024年第三季度以來，紅海航線月度常規(guī)服務數(shù)量從平均8條增至16條，計劃運力同比增長54%，預計將達到10.4萬TEU的峰值運力。
01
復蘇中的紅海：誰在布局？
● 中遠海運與太平船務（PIL）運營的RES2航線加密至周班，并新增RES1航線投入運營。
● 中聯(lián)航運將啟動加班船服務，補充REX航線運力。
● 嘉華航運（Kawa Shipping）、萬海航運、印度海杰航運、迪拜CStar航運等多家企業(yè)相繼擴充或新開紅海航線。
● 海洋聯(lián)盟成員——達飛輪船（CMA CGM）、中遠海運、東方海外（OOCL）和長榮海運，繼續(xù)通過MED5航線經(jīng)蘇伊士運河連接亞洲與地中海區(qū)域網(wǎng)絡。
盡管紅海安全局勢仍存在不確定性，但區(qū)域運營商與部分班輪巨頭顯然已經(jīng)開始“搶灘”布局。
02
自2023年底紅海沖突爆發(fā)以來，大量亞歐航線船舶被迫繞行非洲好望角，單程航程延長約3,500海里、時間增加10-14天。
這種變化直接導致：
● 年度燃油消耗顯著增加
● CO?排放量上升，在EU ETS下對應的配額需求增加
而紅海航線復航意味著部分船舶航程縮短，年度排放量可能下降，進而影響MRV排放數(shù)據(jù)和配額需求評估。
03
在EU ETS下，船東/船管需根據(jù)年度MRV排放數(shù)據(jù)履約：
● 航程縮短 → 年度排放減少 → 配額需求下降
● 航程延長 → 年度排放增加 → 配額需求上升
因此，紅海航線的恢復將直接改變配額采購與成本結(jié)構(gòu)：
● 若已提前采購過多EUA，可能出現(xiàn)閑置風險；
● 若預估不足，年底可能面臨配額缺口并被迫高價補買。
04
航運人請注意！
隨著2025年進入尾聲，船東/船管應：
● 密切跟蹤航線調(diào)整對航程與排放的影響
● 動態(tài)更新配額需求預測
● 提前制定EUA采購或出售策略，鎖定成本
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