為避免歐盟罰款，跨國(guó)車企正選擇中國(guó)車企共享碳排放

據(jù)《歐洲汽車新聞》當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日?qǐng)?bào)道，歐盟發(fā)布文件顯示，日產(chǎn)歐洲公司將與比亞迪整合期二氧化碳排放量，以達(dá)到歐洲2025年至2027年的減排目標(biāo)。

報(bào)道稱，日產(chǎn)在此前曾與其聯(lián)盟合作伙伴雷諾以及三菱達(dá)成聯(lián)合碳排放協(xié)議，但該協(xié)議在2024年便已經(jīng)結(jié)束。同時(shí)，在歐洲僅銷售純電和插電式混動(dòng)汽車的比亞迪，則提供了更具吸引力的替代方案。

日產(chǎn)發(fā)言人稱，“經(jīng)過(guò)對(duì)潛在合作伙伴的全面評(píng)估，我們最終選擇了比亞迪，因?yàn)樗鼡碛谐渥愕男庞妙~度，并且具備綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這項(xiàng)協(xié)議使我們能夠持續(xù)推進(jìn)向零排放的轉(zhuǎn)型。”

去年，由于日產(chǎn)在全球的銷量以及利潤(rùn)的下滑，這家日本汽車制造商正陷入向資本市場(chǎng)與合作伙伴重新證明價(jià)值的難題。

在今年一季度確定更換CEO后，日產(chǎn)重新確立了一項(xiàng)“降本與產(chǎn)品重塑”的戰(zhàn)略計(jì)劃，并正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行革新。但在此之前，期望在歐洲擴(kuò)大電動(dòng)化車型產(chǎn)線的日產(chǎn)，仍需要面臨嚴(yán)峻的歐洲碳排放法規(guī)。

外媒表示，日產(chǎn)曾一度憑借聆風(fēng)（Leaf）車型成為純電汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，但截至今年8月，其只有艾睿雅（Ariya）車型的銷量值得關(guān)注。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布消息，截至今年8月，日產(chǎn)在歐洲的純電動(dòng)汽車銷量為1.3輛，僅占其總銷量的6.5%。而Ariya同期在歐洲的累計(jì)銷量為1.1萬(wàn)輛，新款Leaf和基于雷諾打造的純電動(dòng)車型Micra才剛剛上市，這意味著僅憑借現(xiàn)有車型，日產(chǎn)將遠(yuǎn)不足以滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)而面臨高額罰款。

作為日產(chǎn)的最新合作對(duì)象，比亞迪同期的銷量為9.5萬(wàn)輛，其中約60%為純電動(dòng)汽車，其余為插電式混合動(dòng)力汽車。

從整個(gè)歐洲市場(chǎng)來(lái)看，盡管今年歐盟對(duì)原定于今年實(shí)行，且極其嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)開放了3年緩沖期，但在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)增速不及預(yù)期的背景下，眾多傳統(tǒng)跨國(guó)汽車制造商仍需要盡快解決碳排放平衡問(wèn)題。

此前，除了日產(chǎn)雷諾在聯(lián)盟內(nèi)的碳排放共享外，包含豐田、福特、Stellantis等車企在內(nèi)的聯(lián)盟成員還選擇與在歐銷量頗高的特斯拉合作，組建了排放積分池。

不過(guò)，隨著今年馬斯克的言論引發(fā)的立場(chǎng)對(duì)立，以及特朗普貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的地緣貿(mào)易沖突，特斯拉在歐銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年6月，特斯拉在歐洲地區(qū)新車注冊(cè)量為3.48萬(wàn)輛，較去年同期的4.51萬(wàn)輛下滑22.9%。這無(wú)疑為特斯拉在歐洲維持龐大的碳排積分池帶來(lái)了困難。

與之相對(duì)應(yīng)，中國(guó)的新能源汽車則迅速取代特斯拉的地位，成為歐洲車市的新亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，歐洲核心14國(guó)電動(dòng)車銷量總計(jì)為140.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%；其中中國(guó)品牌電動(dòng)車在歐銷量為21.2萬(wàn)輛，市占率超過(guò)15%。

根據(jù)歐盟規(guī)定，汽車制造商可以在今年年底前組建適用于2025年銷量的聯(lián)盟。所以，今年也有越來(lái)越多的跨國(guó)車企開始選擇與中國(guó)汽車制造商合作解決碳排放量問(wèn)題。

歐盟文件顯示，不久前，韓國(guó)汽車制造商雙龍汽車（KG Mobility）也在歐洲與小鵬汽車建立了聯(lián)盟。

除特斯拉以外的另一大聯(lián)盟為梅賽德斯-奔馳運(yùn)營(yíng)，其主要合作對(duì)象為與吉利共持股份的Smart，以及吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃和極星（Polestar）。

除了上述車企外，雷諾和大眾也已經(jīng)于2024年底表示對(duì)參與碳排放共享持開放態(tài)度。